Der Ursprung der TIGER Entwicklung liegt im Jahre 1937.

Im Auftrag des HWA - Heereswaffenamtes begann bei Henschel die Entwicklung eines neuen Kampfpanzers. Zunächst als „Durchbruchswagen” bezeichnet, sollte er rund 30 Tonnen erreichen und als Hauptbewaffnung eine 7,5 cm Kwk - (Kampfwagenkanone) L /24 erhalten. Nachdem man zwei Prototypen gebaut hatte, wurde das Projekt jedoch wieder eingestellt. Die Entwicklungsarbeiten begannen erneut und sahen jetzt ein Fahrzeuggewicht von 65 Tonnen bei gleicher Bewaffnung vor. Adolf Hitlers Forderung nach einer stärkeren Hauptbewaffnung und Panzerung, führte schließlich dazu, dass Porsche und Henschel den Auftrag erhielten, einen 45 Tonnen Panzer mit einer 8,8 cm Kampfwagenkanone als Hauptbewaffnung zu entwickeln. Die Entwicklung des Turmes übernahm die Firma Krupp. Am 20. April 1942, dem Geburtstag des Reichskanzlers, fand eine Vorführung sowohl
der PORSCHE- als auch der HENSCHEL - Version des neuen TIGER, unweit der WOLFSCHANZE statt. Den Vorzug erhielt die HENSCHEL Version. Schon im August 1942 begann unter Hochdruck die Serienproduktion des HENSCHEL - TIGER in den Nibelungenwerken in St. Valentin. Die offizielle Fahrzeugbezeichnung hatte der erste Schwere Kampfpanzer der Wehrmacht bereits im Februar 1942 erhalten: PzKpfw. VI Ausf. H 1 TIGER. Im März änderte sich dann die Bezeichnung endgültig in PzKpfw. VI TIGER Ausf. E.
Der stärkste Kampfpanzer des 2. Weltkrieges konnte mit seiner 8,8 cm Kwk bis auf 3500 Meter Ziele treffen. Die ideale Gefechtsentfernung des TIGER lag bei 1500 Meter. Die durchschnittliche Gefechtsentfernung alliierter Panzer zwischen 600 und 900 Meter.

Der Ursprung der TIGER - Entwicklung liegt im Jahre 1937. Der WEHRMACHT fehlte von Anfang an ein starker Panzerkampfwagen, der für den Kampf - Panzer gegen Panzer - geeignet war. Die PANZER I, II und III waren dafür ungeeignet. Der PANZER IV mit seiner 7,5 cm Kurzrohrkanone nur mit erheblicher Einschränkung. Die treibende Kraft für die Entwicklung eines Kampfpanzer war General Guderian. Der exzellente Experte musste dabei gegen den Widerstand inkompetenter „Fachleute” und Saboteuren, innerhalb der WEHRMACHT seine Positionen immer wieder behaupten. Als der Krieg zwischen Polen und dem Deutschen Reich am 1. September 1939 ausbrach, verfügte die Panzertruppe über keinen adäquaten Kampfpanzer. Die Soldaten mussten diesen Mangel durch grosses Geschick und Einfallsreichtum beim Waffeneinsatz lange Zeit kaschieren. Erst mit dem schweren Kampfpanzer TIGER I im Kriegsjahr 1942 begann sich dies zu ändern.

Der erste Einsatz des TIGER I, brachte die Erkenntnis, das es sinnvoll ist mehr schussabweisende Formen einzuführen. Diese ersten TIGER – Einsatz-Erfahrungen, bildeten die Grundlage für die Entwicklung eines neuen TIGER-Typs. Mit einer leistungsfähigeren Hauptbewaffnung (8,8 cm KwK - L 71), anstatt der 8,8 cm (L 56) des TIGER I, konnte die Feuer- und Durchschlagskraft des TIGER II (KÖNIGSTIGER) erheblich gesteigert werden. Dies verlangte aber auch nach einem anderen Fahrwerk. In Verbindung mit einer etwas stärkeren Panzerung, erbrachten diese Maßnahmen eine Gewichtszunahme gegenüber dem TIGER I von 11 Tonnen auf insgesamt 69,7 Tonnen. Mit rund 70 Tonnen war ein Koloss entstanden, der um überhaupt Spezialwaggons nutzen zu können, speziell hierfür angefertigte Ketten benötigte. Nur die wenigsten Brücken waren in der Lage, so ein immenses Gewicht zu tragen. Das Fahrzeug war – aufgrund seines Gewichtes – untermotorisiert und damit zu langsam und schwerfällig fürs Gefechtsfeld. Natürlich war ein KÖNIGSTIGER faktisch so gut wie unzerstörbar. Die Besatzung musste sich über einen Feindbeschuss keine besonderen Gedanken machen. Für den Gegner war es viel gefährlicher, wenn der TIGER II zurückschoss. Dieses aus Stahl gewonnene Wunderwerk der Technik war eine Meisterleistung deutscher Konstrukteure und Panzerbauer. Das der KÖNIGSTIGER zum falschen Zeitpunkt, zu spät an die Front kam und seine totale Überlegenheit nicht mehr so ausspielen konnte wie es bei einer sich vorwärts bewegenden Armee mit Luftüberlegenheit möglich gewesen wäre, war für das deutsche Heer tragisch.

Vom Feinde im Luftkampf unbesiegt, wollte es die Ironie des Schicksals, dass der erfolgreichste Flieger des 1. Weltkrieges, den niemand vom Himmel holen konnte, von der MG - Kugel eines australischen Flugabwehrschützen tödlich getroffen wurde und dabei den Heldentod fand. Er war ein ehrenvoller, humorvoller Mann, den leider viel zu früh das Schicksal des Kriegers ereilte und ihn aus der Blüte des Lebens riss. Manfred Freiherr von Richthofen erhielt zahlreiche Auszeichnungen von denen die bedeutendsten der: Pour le Mèrite Orden und der: Rote Adlerorden mit Schwertern waren. Für die freundliche Unterstützung und die großzügige Überlassung von Archivmaterial gilt unser besonderer Dank dem Jagdgeschwader 71 (Richthofen) und der Familie von Richthofen. Nach dem Krieg wurden umfangreiche Untersuchungen über die Umstände des Absturzes angestellt. Ein zufriedenstellendes, schlüssiges Ergebnis konnte jedoch nicht erzielt werden. Erst Jahrzehnte später, in den 1990er Jahren, gelang es die Umstände seines Todes endgültig aufzuklären. Unter dem Datum vom 10. März 1918 hatte Manfred von Richthofen verfügt: „Sollte ich nicht zurückkehren, so soll Oberleutnant Reinhard die Führung des Geschwaders übernehmen.” Nichts stand darin, was sein persönliches Dasein betrifft, nichts, was in seinem privaten Leben geordnet werden müsste. Kein weicher Blick nach rückwärts, zur Mutter, zum Vater, zu den Brüdern. Es brauchte nichts geordnet zu werden in seinem privaten Leben. Er hatte kein privates Leben. Rittmeister Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen gab ein leuchtendes Beispiel für Anstand, Pflichtbewusstsein, Ehre und Treue gegenüber seinem deutschen Vaterland. Sein Beispiel wurde bis in die Gegenwart in der gesamten Welt anerkannt, geschätzt und stets geachtet. Manfred von Richthofen hat ein hervorragendes Beispiel abgegeben, was einen anständigen Soldaten ausmacht. Die tiefe Trauer über den Tod dieses jungen Mannes, den der furchtbare Krieg, seine Jugend und sein Leben raubte, bleibt davon unberührt und macht den schmerzlichen Verlust nur noch größer.

Der am 13. Dezember 1919 in Berlin - Charlottenburg geborene Hans Joachim Walter Rudolf Siegfried Marseille kam aus einer Fliegerfamilie. Sein Vater Siegfried Marseille, flog im Großen Krieg und wurde später Generalmajor beim Heer, bis er 1943 an der Ostfront fiel. Von frühester Jugend an begeisterte sich der junge Marseille für Flugzeuge. Am 7. November 1938 begann seine fliegerische Ausbildung. Durch seine lässige Art stand er von Anfang an mit militärischer Disziplin und formalen Dingen auf Kriegsfuß. Der Individualist Marseille, wurde bald des Öfteren wegen unerlaubten Kunst- und Tiefflugs gemaßregelt. Am 6. September 1940 wurde er zur I. Gruppe des Jagdlehrgeschwader 2 nach Frankreich verlegt, wo er seinen Vorgesetzten, zunächst nur durch seine Kapriolen, als jungenhafter, lebenslustiger und manchmal auch disziplinwidrig lässiger Fähnrich, mit einer magnetischen Anziehungskraft auf alle weiblichen Wesen auffällt. Während einiger Einsätze an der Kanalküste, konnte Fähnrich Marseille seine ersten 7 Luftsiege allesamt SPITFIRE verbuchen, wurde aber selbst viermal abgeschossen. Kein besonders günstiges Erfolgsverhältnis. Politische Hintergründe konnte er aufgrund seiner Jugend wohl kaum erfassen. Marseille fand bereits vor STALINGRAD den Tod. Den erst danach heraufziehende TOTALE KRIEG und seine katastophalen Auswüchse, die unzählige Leben, insbesondere junger Menschen auslöschten, erlebte er nicht mehr. Umso bemerkenswerter ist die Tatsache, das selbst dieser lebensfrohe junge Mann bald die brutalen und schrecklichen Konsequenzen des Krieges erkannte und diese sich auch in seinen Gesichtszügenmanifestierten. Da half auch die auf beiden Seiten gepriesene „Ritterlichkeit im Luftkampf”nichts. Ein Abschuss bedeutete fast immer den sicheren Tod. Auf der einen Seite war es das Pflichtgefühl gegenüber seinen Kameraden die er nicht im Stich lassen wollte, auf der anderen die Schrecken des Krieges. Eine Zwickmühle der in jenen Tagen ein charaktervoller Mensch nicht entkommen konnte. Hans Joachim Marseille verkörperte, wie kein anderer junger Soldat der Kriegsgeneration, durch seine nette und freundliche Art das Sinnbild der deutschen Jugend jener Tage. Der im Kameradenkreis gleichermaßen beliebte und geachtete Jochen, hatte wohl gerade durch seine unorthodoxe Art, die Herzen aller im Sturm erobert. Seine Popularität war mit der von Popstars oder Spitzensportlern heutiger Zeit vergleichbar. Wer genau und differenziert hinsieht, erkennt unweigerlich, dass es kein besseres Vorbild für die künftigen Generationen von Soldaten aller Nationen geben kann. Die weltweite Achtung und der Respekt vor seinen grandiosen Leistungen und menschlichen Qualitäten zeugt auch Heute noch davon.

Das HISTORY Magazin Nr. 2 befasst sich detailliert mit dem Unternehmen RHEINÜBUNG, dem Atlantikeinsatz von BISMARCK und PRINZ EUGEN. Das Unternehmen begann am 18. Mai 1941 mit dem Auslaufen der beiden Kampfschiffe aus Gotenhafen. Es ging durch die Ostsee bis nach Norwegen, wo PRINZ EUGEN und die Begleitzerstörer am 21. Mai teilweise Treibstoff bunkerten. Am 23. Mai laufen die beiden neuesten Kampfschiffe der Kriegsmarine in die Dänemarkstrasse ein. Am 24. Mai 1941 kommt es zum Gefecht mit dem britischen Schlachtkreuzer HOOD und dem Schlachtschiff PRINCE OF WALES.
Am Morgen des 27. Mai 1941 wir die nur noch sehr beschränkt manövrierfähig BISMARCK von den britischen Großkampfschiffen KING GEORGE V. und RODNEY, sowie den beiden Schweren Kreuzer NORFOLK und DORSETSHIRE zum Kampf gestellt. Aufgrund der aufgebrauchten Munitionsbestände ordnet die Schiffsführung die Einleitung der Selbstversenkung an damit BISMARCK nicht in die Hände des Gegners fällt. Nach einem 90 minütigen heldenhaften Kampf versinkt BISMARCK - unbesiegt vom Feind - durch Selbstversenkung im Atlantik. Das HISTORY Magazin Nr. 2 ist ganz diesem Unternehmen gewidmet und zeigt unter anderem auch durch die erste komplette Operations-Übersichtkarte alle Bewegungen der beteiligten Einheiten minutiös auf. Zahlreiche Bilder und Interviews mit Überlebenden BISMARCK und PRINZ EUGEN Fahrern helfen längst überfällige Details endgültig richtig zustellen.

Das HISTORY Magazin befasst sich mit der Geschichte des Schlachtschiffes BISMARCK. Das hochwertige Magazin verfügt jeweils über ein Schwerpunkt-Thema. Ergänzend werden artverwandte Themenkomplexe, die im Kontext des Hauptthemas stehen, gestreift und ergänzen das Heft. Das Magazin verfügt über zahlreiche, bisher unbekannte oder unveröffentlichte Bilder zum Thema Schlachtschiff BISMARCK. Insbesondere die Auswertung des dem Verlag komplett überlassene, einmalige Film- und Bildmaterial der ehemaligen Bordkameradschaft des Schlachtschiffes BISMARCK ist von großer historischer Bedeutung. Hierzu gehören unter anderem auch die Original-Konstruktionspläne der BISMARCK-Klasse von Blohm & Voss Hamburg, die dem Autor exklusiv überlassen wurden. Erstmals werden die kompletten Pläne in abgebildeter Form dargestellt. Sie vermitteln einen tiefen Eindruck in die geniale Konstruktion dieser Schiffsklasse. Die historische Aufarbeitung des Thema Schlachtschiff BISMARCK hat rund 9 1/2 Jahre gedauert und viele wesentliche Aspekte der Unternehmung ans Licht gebracht. Hierzu gehört insbesondere die richtige Bewertung und Einstufung der tatsächlichen Ereignisse. Durch die Verwertung von Interviews und Dokumenten ist es erstmals gelungen, die exakte Daten des Schlachtschiffes genauestens umzurechnen und festzustellen. Alle bisher veröffentlichten technischen Daten sind in weiten Teilen ungenau oder falsch.Insbesondere die Tonnage-Angaben wurden bisher noch nie genau ermittelt. Das HISTORY Magazin schließt diese Lücke und ist jetzt schon als Standardwerk zur Geschichte des Schlachtschiffes BISMARCK einzustufen. Bisher teilweise unbekannte sensationelle Farb- und schwarz-weiss Bilder lassen das HISTORY Magazin zu einem einmaligen Sammlerstück werden.

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Von den drei Wehrmachtteilen ging 1939 die Kriegsmarine am wenigsten gerüstet in den Krieg. Die seestrategische Ausgangslage Deutschlands änderte sich erst unerwartet günstig, nach dem von den Briten Deutschland aufgezwungenen Norwegen Unternehmen und der Besetzung der westeuropäischen Küsten, bis zur spanischen Grenze. Die Hauptlast des Seekriegs im Atlantik trugen U - Boote. Bis 1942 wurden sie durch Schlachtschiffe und Kreuzer unterstützt. Überseeische Einsätze gegen die Zufuhrwege, waren nach dem Verlust von BISMARCK und der Luftherrschaft über dem Atlantik, nicht mehr durchführbar. Erst Ende 1944 gelang es mit einem revolutionären Tarnkappen - Technik die U - Boote für den Gegner weitgehendst unsichtbar zu machen. Aber auch die neuen U - Boote des Typs XXI kamen nicht mehr zum Einsatz. Ihre letzte große Aufgabe erfüllte die Kriegsmarine 1945 in der Ostsee. Der Seetransport aus den ostdeutschen Häfen rettete mehr als 2,5 Millionen Menschen vor dem Zugriff der Sowjets. In dem fast 6 Jahre anhaltenden Ringen hatte die Kriegsmarine weit über ihre Kräfte hinausgehende Leistungen und Opfer vollbracht.